Балтийские порты вступили в "грузовую войну"

Президент латвийского Института транспорта и связи — TSI Игорь Кабашкин в своем докладе во время ежегодного форума, посвященного вопросам транзита, показал участникам фотографии Европы, сделанные ночью со спутника с высоты около 200 км. На снимках ярко освещены участки берегов морей Германии, Нидерландов и Скандинавии. В трех странах Балтии на фото — черное пространство. Лишь немного бликуют Таллин, Рига, Вентспилс да чуть ярче светится ночная Клайпеда.Как Литва обскакала соседей"По этому снимку мы можем судить об активности стивидоров и грузоперевозчиков в Европе: индекс логистического развития Латвии — 37 (грубо говоря, троечка по 5-балльной шкале), Эстонии — 43, Литвы — 45. Для сравнения: индекс Германии идеален — 1; Швеции — 3; Финляндии, где в Хельсинки построили новый порт, — 12. Картина, конечно, меняется. В Балтии развивается в основном транспортный коридор Запад — Восток, менее успешен коридор Север — Юг (страны Скандинавии — порты Черного моря, Турция). Динамичнее всех в регионе Клайпеда. И я белой завистью завидую литовским коллегам, наращивающим контейнерные перевозки с Россией", — указал г-н Кабашкин.Президент Евроазиатского транспортного союза москвич Юрий Щербанин отметил, что в случае с Балтикой может быть использован новый способ грузоперевалки Motorways of the Sea (доставка грузов автотранспортом и паромом), разработанный Еврокомиссией и успешно работающий между Барселоной и Римом."Многие порты развивают канатные дороги для погрузки в портах, и я думаю, это будущее Риги с Лиепаей и Вентспилсом. За 10 лет в России объемы грузопереработки выросли в 4,2 раза (132 млн. тонн в 2009 году), Латвии — в 1,08 раза (61,98 млн. тонн), Литве — в 1,58 раза (36,25 млн. тонн), Эстонии — в 1,14 раза (36,25 млн. тонн). Показатели перевалки лучше у Латвии, но литовцы вырываются вперед вас", — указал г-н Щербанин.Семь суток ТранссибаЗа счет собственных бюджетных вливаний и не дожидаясь еврофинансирования, литовцы заканчивают расширение в Клайпедской гавани, параллельно развивая крупные мультимодальные хабы в Каунасе и Вильнюсе. Таким образом, по словам г-на Кабашкина, литовцы могут отнять у нерасторопных соседей часть грузоперевозок. А выстроив первыми в регионе Балтии восточный "зеленый коридор", они получат прямой выход от Клайпеды на Транссибирскую ж/д магистраль с ее ответвлениями на Среднюю Азию и западный Китай (Урумчи).Тему развил советник генсекретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков. По его словам, преимущество портов Латвии — во включенности в Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль. До 2015 года скорость движения поездов по этим путям будет увеличена до 1500 км в сутки (сейчас 910 км/сутки), и тогда от Владивостока до Риги поезд будет идти 7 дней. Для сравнения, морем — более месяца."В 2009 году из Китая в ЕС через Балтийские страны проследовало 150 полносоставных поездов, это докризисный уровень трафика", — подчеркнул г-н Лукин. Директор по развитию ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) Марис Риекстиньш полагает, что возможны любые конфигурации сообщения: в Балтии стандарт ж/д колеи — 1520 мм, западнее в Европе просвет между рельсами — 1435 мм."Мое мнение: в Латвии невозможно когда-либо проложить "западную" ж/д колею, нам надо развивать грузопоток с Россией. Перегрузка товаров или пересадка пассажиров из-за различия стандартов остается открытым вопросом: в Москву из Берлина никогда не будет возможно проехать так, как из Мадрида в Париж. LDz в рамках Rail Baltica должна обеспечить скорость прохождения пассажирских поездов 120 км/час, грузовыx — 80 км/час, и в целом мы уже можем это сделать", — сообщил г-н Риекстиньш.Бизнес&Балтия

Все новости | RSS

© 2009
Логистическая компания
«Trans Trades Logistics»
Латвия, Рига
Разработка сайта Baltic Design Colors